CFM56 & LEAP : MONTÉE EN CADENCE ET TRANSITION DE L’APRÈS-VENTE CFM International, société commune à 50/50 entre Safran et GE Aerospace , créée il y a 50 ans, est leader sur les moteurs Airbus A320 (famille ceo et neo) et source unique sur les Boeing 737 (NG et MAX). Le CFM56 continue de surperformer Le LEAP, renouvellement du succès du CFM56 La famille de moteur LEAP arrive à maturité plus vite que celle du CFM56 Une transition fluide entre les activités d’après-vente du CFM56 et du LEAP LES ENJEUX LES ENJEUX Le CFM56 continue de surperformer Avec une base exploitée (1) d’environ 29 900 moteurs à fin 2025, dont plus de 22 800 CFM56-5B/-7B en service, le CFM56 demeure le plus grand succès commercial de l’histoire de l’aéronautique civile. Équipant les précédentes générations d’avions court et moyen- courriers (familles A320ceo et 737 NG), il propulse encore plus de la moitié des vols sur ce segment. La flotte de CFM56 de deuxième génération (-5B/-7B) reste relativement jeune, avec une fiabilité en service éprouvée, limitant ainsi, à ce stade, son exposition aux risques de retrait anticipé et de démantèlement. Ainsi, cette flotte continuera de générer pour Safran un chiffre d’affaires lié aux activités d’après-vente soutenu jusqu’à la fin de la décennie. (1) La base exploitée correspond aux moteurs livrés (y compris les moteurs stockés) moins les moteurs démantelés ou rebutés. Le LEAP, renouvellement du succès du CFM56 Successeur du CFM56, le moteur LEAP permet une réduction de 15 à 20 % de la consommation de carburant par rapport à la dernière génération de moteurs CFM56. Le LEAP est un succès commercial et dispose, fin 2025, d’un carnet de commandes (2) de plus de 12 900 moteurs. Il a été retenu sur trois avions : • LEAP-1A sur la famille A320neo d’Airbus , • LEAP-1B sur le Boeing 737 MAX (source unique) ; • LEAP-1C sur le C919 de COMAC (source occidentale unique). Après une année 2025 record, marquée par la livraison de 1 802 moteurs LEAP, Safran prévoit une hausse d’environ 15 % des livraisons en 2026 par rapport à 2025. Depuis le lancement du programme, près de 11 000 moteurs LEAP ont ainsi été livrés. (2) Sur la base des bons de commande et des annulations en attente. La famille de moteur LEAP arrive à maturité plus vite que celle du CFM56 Le moteur LEAP a fait l’objet de nombreuses évolutions destinées à améliorer sa durée de vie sous aile. Parmi elles, la nouvelle aube de turbine haute pression, certifiée en décembre 2024 pour le LEAP-1A, constitue une avancée majeure : en environnement sévère, elle permettra de doubler la durée de vie sous aile des moteurs. Cette évolution doit également permettre au LEAP d’atteindre, seulement huit ans après son entrée en service, un niveau de maturité équivalent à celui atteint par le CFM56 au bout de quinze ans. Cette nouvelle aube de turbine haute pression devrait être certifiée sur le LEAP-1B au cours du premier semestre 2026. Une transition fluide entre les activités d’après-vente du CFM56 et du LEAP Le modèle d’affaires de la propulsion est basé sur les activités de services, consistant essentiellement en la vente de pièces de rechange et de prestations de services de maintenance et réparation (MRO). • Avec l’augmentation du nombre de moteurs en service, Safran bénéficie d’un fort potentiel de croissance. En réponse à la demande de ses clients, le Groupe a développé ces dernières années des contrats de services long terme à l’heure de vol. Ainsi, le modèle économique de l’activité de services pour moteurs civils évolue actuellement d’un modèle basé entièrement sur la vente de pièces de rechange portée par la flotte CFM56 en service vers un modèle qui associe la vente de pièces de rechange et les contrats de services à l’heure de vol, en particulier pour le LEAP. Le développement de l’après-vente du moteur LEAP et le retour à un modèle équilibré entre vente de pièces de rechange et contrats à l’heure de vol repose : • sur l’établissement d’un marché « Open MRO » qui permet de développer un écosystème ouvert au sein duquel CFM, les Premier MRO et les ateliers tiers sont en compétition pour réaliser les activités de maintenance et réparation (MRO) des moteurs LEAP. Parce que cet écosystème MRO ouvert favorise la concurrence, il permet aux opérateurs d’optimiser les coûts, de sécuriser les créneaux d’induction avec des délais de maintenance adaptés à leurs besoins et d’accroître la valeur résiduelle des moteurs, comme cela est observé aujourd’hui avec les moteurs CFM56 ; • sur l’augmentation de la capacité de maintenance de Safran , qui réalise la moitié des passages en atelier couvertes par un contrat de services CFM. Ainsi, Safran investit 1 milliard d’euros pour atteindre d’ici à 2028 une capacité de 1 200 passages en atelier par an ; • sur la compétitivité des services et la baisse des coûts de maintenance réalisées par Safran.