PRÉPARER LA PROCHAINE GÉNÉRATION D’AVIONS ULTRA-SOBRES Les avions court et moyen-courriers de prochaine génération devront être ultra-sobres afin de contribuer à la décarbonation du secteur aérien. Motoriste et équipementier aéronautique, Safran est déjà bien positionné pour répondre à cet enjeu, avec une feuille de route qui place la recherche et le développement de technologies en rupture au coeur de sa stratégie d’innovation. L’OBJECTIF Réaliser une rupture en proposant un moteur offrant une réduction de consommation de carburant de + de 20 % par rapport au LEAP LES ENJEUX LES ENJEUX Des technologies de rupture pour un avion ultra-sobre Électrification de la propulsion et de l’avion Faciliter le recours aux carburants d’aviation durable Des technologies de rupture pour un avion ultra-sobre Le premier axe de la feuille de route technologique de Safran vise à réaliser des progrès significatifs en matière d’architecture des moteurs, et de choix de matériaux, ceci afin de réduire drastiquement la consommation des futurs appareils et les émissions associées. Cela se concrétise notamment par le programme de développement du démonstrateur technologique RISE (Revolutionary Innovation for Sustainable Engines), mené par Safran et son partenaire GE Aerospace, au travers de leur co-entreprise CFM International, qui prépare la prochaine génération de moteurs pour les avions court et moyen-courriers. L’objectif ici est de réaliser une rupture en proposant un moteur offrant une réduction de consommation de carburant de plus de 20 % par rapport au LEAP (lui-même déjà de 15 % à 20 % plus efficace que le moteur CFM56 prédécesseur du LEAP). L’Open Fan (moteur non caréné), étudié dans le cadre du programme RISE, est aujourd’hui l’architecture la plus prometteuse pour aider l’industrie à atteindre ses objectifs environnementaux ambitieux. Safran travaille pour que tous les futurs moteurs et équipements développés soient compatibles avec les carburants d’aviation durables, les SAF (Sustainable Aviation Fuels). Safran contribue également à l’amélioration de l’efficacité des futurs aéronefs à travers l’allègement et le recyclage des différents équipements de l’avion grâce à l’utilisation de nouveaux matériaux (composite, céramique...), et le recours à la fabrication additive. Zoom sur RISE Zoom sur RISE Électrification de la propulsion et de l’avion Sur le prochain avion court et moyen-courrier, l’énergie électrique pourra contribuer à des fonctions non-propulsives mais aussi propulsives. Fort de plus d’un siècle d’expertise dans les systèmes électriques pour l’aéronautique et sur l’ensemble de la chaîne énergétique des avions, Safran est aujourd’hui un leader des architectures hybrides et tout-électriques. En 2025, Safran a franchi une étape historique avec la certification par l’EASA du tout premier moteur électrique pour avion, ENGINeUS TM . Conçu pour les avions légers, les eVTOL (1) et les futurs aéronefs hybrides, ce moteur allie une forte densité de puissance, une efficacité énergétique optimisée. Cette technologie de moteur électrique constitue une brique technologique majeure pour l’hybridation de la prochaine génération de moteurs d’avion commercial, en particulier durant les phases de vol transitoires (montée, croisière, ralenti), réduisant significativement la consommation de carburant. Outre la propulsion, Safran travaille activement à l’électrification des autres fonctions à bord des appareils, telles que les trains d’atterrissage, les systèmes de freinage, les actionneurs de commandes de vol, le dégivrage des ailes ou encore le roulage électrique pour les déplacements au sol de l’avion. Cette approche – dont Safran est l’un des pionniers depuis deux décennies – permettra de réduire les émissions indirectes tout en améliorant la performance énergétique des appareils. 1- eVTOL – electric Vertical Take-Off and Landing ENGIN e US, premier moteur d’avion électrique Faciliter le recours aux carburants d’aviation durable Le déploiement des carburants d’aviation durables est impératif dans tous les scénarios de décarbonation du secteur aérien. Les moteurs actuels sont certifiés pour permettre l’incorporation jusqu’à 50 % de carburants d’aviation durables. En tant que motoriste et équipementier du système carburant, Safran est engagé avec ses partenaires à lever à terme toutes les barrières techniques afin de permettre une incorporation jusqu’à 100 % de carburants d’aviation durables dans les moteurs actuels ainsi que dans les prochaines générations de moteurs ( lire aussi ici ). Pour cela Safran a noué, et renouvelé en 2025 un partenariat de recherche avec TotalEnergies, qui donne un cadre et démultiplie les moyens de travail conjoint entre l’industrie aéronautique et celle des carburants. Cette posture unique a permis à Safran d’entraîner la communauté aéronautique mondiale à travailler de concert à l’élaboration de la future spécification des carburants durables, 100 % incorporables dans les aéronefs