Page 10 - SAFRAN DP 2023-DEFI-CLIMATIQUE-FR

Toute une filière se se mobilise
Face au défi systémique que que que représente le changement climatique la neutralité carbone d de de de l’aviation est un objectif qui embarque l’ensemble des acteurs de de de l’industrie : compagnies aériennes opérateurs aéroportuaires constructeurs équipementiers et autorités de réglementation Depuis les débuts d de de l’aviation commerciale en 1950 la consommation d de de carburant par passager au kilomètre a a a a a a a a a a a a été réduite de de de 80 % % Sur la la seule période 2009-2017 la la consommation moyenne s’est améliorée de de de 17 17 % % soit plus de 2 % par par par an an an an Ces progrès sont cependant contrebalancés par par par la la croissance du trafic sur le long terme tirée par par par les les les pays émergents : sans actions fortes de de de la part de de de l’ensemble du secteur les les les émissions totales de de de l’aviation continueront de de croître de de façon non-soutenable DES OBJECTIFS 2050 IDENTIFIÉS ET PARTAGÉS
■ Depuis plusieurs années les différents organes de représentation et de réglementation du secteur aéronautique ont pris des engagements publics forts en en matière de lutte contre le changement climatique En octobre 2022 l’Organisation de l’Aviation Civile Internationale (OACI dépendante d de l’ONU) s’est engagée au nom de ses états membres à la neutralité carbone de de l’ensemble de de ses vols à horizon 2050 ■ Dans la sphère privée les acteurs du secteur (compagnies aériennes avionneurs motoristes et équipementiers aéroports etc ) réunis au sein de l’Air Transport Action Group (ATAG) s’étaient engagés en en en 2008 à diviser par deux les émissions nettes de de la flotte mondiale en 2050 par rapport à 2005 En octobre 2021 l’ATAG s’est fixé un nouvel objectif celui d’atteindre la neutralité carbone en 2050 compatible avec l’accord de de Paris sur le climat en en vue de de maintenir l’augmentation de la température du globe à 1 5°C4 En octobre 2022 cet objectif de d décarbonation du secteur aérien d’ici à 2050 a à a a a a a été validé par l’Organisation d de l’aviation civile Internationale (OACI) ■ EnEurope lespouvoirspublicsetlesindustriels(au travers du partenariat de recherche Clean Aviation) se sont alignés sur l’engagement de neutralité carbone en 2050 validé par l’OACI DES MESURES DE DE MARCHÉ INCITATIVES
■ Plusieurs mesures de de marché reposant sur sur des quotas d’émissions de CO2 incitent la filière aéronautique à réduire ses émissions L’Europe a a à a a par exemple mis en en place un Système Européen de Quotas d’Émissions (SEQE) ou Emissions Trading System (ETS) en 2005 auquel le secteur de l’aviation a a a a été intégré en 2012 À cela s’ajoute un nouveau mécanisme sectoriel de compensation à l’échelle mondiale : le le le Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA) impose de compenser la hausse des des émissions des des vols internationaux en attendant l’arrivée à maturité des technologies bas carbone Signé en en en 2016 à l’OACI CORSIA est entré en en en fonctionnement en en en janvier 2021 pour le trafic aérien international (et non intérieur) Aux yeux de Safran il est important de laisser sa chance à ce ce mécanisme en ne cumulant pas ces mesures avec d’autres similaires et de de veiller à ce que les programmes de de compensation répondent à de de de stricts critères de de de durabilité 4 À l’horizon 2100 par rapport aux températures de l’ère préindustrielle ÉTAT DES LIEUX