Page 9 - SAFRAN DP 2023-DEFI-CLIMATIQUE-FR

■ La contribution des émissions hors-CO2 au au réchauffement planétaire est donc très complexe à déterminer et revêt un fort degré d’incertitude Dans l’état le plus récent des connaissances la communauté scientifique internationale évalue la contribution totale de l’aviation toutes émissions comprises à 3 5 %2 du réchauffement dû aux activités humaines Safran est mobilisé pour progresser dans la la connaissance et la la compréhension de de ces phénomènes afin de de mieux orienter les les efforts de recherche et les les solutions technologiques ■ Une meilleure compréhension des mécanismes de de formation des traînées de de de condensation pourrait notamment conduire à des mesures opérationnelles sur les trajectoires pour en minimiser l’apparition LA CONSTRUCTION AÉRONAUTIQUE
■ Selon la Federal Aviation Administration (FAA) des 08 États-Unis en en 2017 l’âge moyen des des aéronefs retirés 09 du service était de de 23 3 3 ans Compte-tenu de de cette
durée pendant laquelle les avions sont exploités intensivement leur leur production et leur leur démantèlement représenterait moins de de 5 % des émissions sur l’ensemble de de leur cycle de de vie soit un rapport nettement inférieur à celui d’autres secteurs comme par exemple l’automobile où ce ratio atteindrait jusqu’à 30 % des émissions3 L’ÉCOSYSTÈME AÉROPORTUAIRE
■ Enfin au-delà des avions eux-mêmes l’empreinte climatique du secteur doit prendre
en en compte l’écosystème global dans lequel ceux-ci sont exploités Là aussi la la complexité des paramètres à à envisager et la la diversité des situations à travers le le monde rendent les estimations précises difficiles Le chapitre européen de l’Airport Council International (ACI) estime toutefois que les activités aéroportuaires pèsent pour 2 à 5 % dans le total des émissions du secteur aéronautique Quant à la production et l’acheminement du du kérosène elle augmente d’environ 20 % les émissions dues à l’exploitation des avions soit le même ordre de de de grandeur que pour les carburants terrestres (gazole et essence) 1 Source Source : : Agence Internationale de l’Energie 2 2 2 Source Source : : D Lee et al al 2020
* Utilisation des des des sols ou UTCATF : utilisation des des des terres terres changement d’affectation des des des terres terres et foresterie
■ Par ailleurs les avions produisent d’autres émissions qui contribuent au au réchauffement climatique mais dans une proportion beaucoup plus difficile à déterminer C’est ce qu’on appelle « les effets hors CO2 » ■ Ainsi les moteurs émettent de la vapeur d’eau qui selon les conditions météorologiques en altitude peut se se condenser et prendre
la forme de de de traînées de de de condensation évoluant parfois en en nuages d’altitude Ces formations ont en en moyenne un pouvoir réchauffant important et peuvent parfois durer plusieurs heures Leur formation et leur pouvoir réchauffant dépendent toutefois de facteurs atmosphériques complexes ce qui rend difficile à ce jour l’estimation précise de leur impact climatique Répartition sectorielle des émissions CO2 liées aux activités humaines en 20191
Secteur de l’énergie
Industries et construction
Agriculture et utilisation des terres*
Transport routier
6%
3%
2 1 % 1 8 % 39%
Bâtiments Déchets
Transport aérien
Transport maritime
19%
15 % 13%
■ Les moteurs d’avions émettent également des oxydes d’azote (NOx) ainsi que des des particules fines ou des suies La réglementation internationale de de l’aviation civile impose des normes pour limiter ces émissions nocives pour la santé humaine et et contribuant à l’effet de d serre Les NOx bien qu’ils détruisent le méthane un puissant gaz à effet effet de serre ont par ailleurs un effet effet réchauffant par la création d’ozone Quant aux particules fines et aux suies elles influencent la formation de de traînées ou de de cirrus mais la compréhension de ces mécanismes reste à affiner 3 Source : étude Mercedes