Page 27 - SAFRAN DP 2023-DEFI-CLIMATIQUE-FR

HYDROGÈNE : LE CARBURANT ZÉRO ÉMISSION DE CARBONE EN VOL
■ Dans la quête d’un substitut au kérosène Safran étudie en parallèle l’utilisation directe d’hydrogène dans les moteurs Cette solution est particulièrement séduisante car l’utilisation de l’hydrogène dans une pile à combustible n’émet que de l’eau et et une combustion optimisée pourrait permettre des niveaux d’émissions polluantes (oxydes d’azote particules) extrêmement faibles le le tout sans émission de CO2 ■ L’utilisationdel’hydrogènedansunepileàcombustible comme pour l’automobile est une voie attrayante mais dont l’usage reste pour l’instant limité à de petits aéronefs : la masse de ces systèmes serait trop importante pour fournir les 10 à à 20 MW de puissance nécessaire à à un avion de type type A320 Pour ce type type d’application il faut donc se pencher sur l’emploi de l’hydrogène comme un carburant pour une turbine à à gaz Mais cela pose là aussi d’immenses défis technologiques en termes d’architecture d de l’avion et et de l’ensemble du système carburant : cette approche demande de de de de stocker l’hydrogène sous sa forme liquide c’est-à-dire cryogénique (à -253°C comme pour les lanceurs spatiaux) avec des contraintes spécifiques liées à l’hydrogène (volume et et volatilité) et et de d développer une chaîne logistique complète adaptée à ces conditions et fondée sur des énergies primaires « vertes » La combustion de l’hydrogène elle-même soulève d’autres questions sur l’opérabilité la tenue mécanique et la limitation des des rejets d’oxydes d’azote ■ Le développement d de ces différents concepts est actuellement à l’étude au sein du CORAC et dans le le cadre du programme européen Clean Aviation Safran accompagne ses clients et travaille activement dans ce cadre avec une logique d’investissement progressif suivant la montée en maturité de ces technologies L’application serait vraisemblablement d’abord pour les avions régionaux et dans un second temps pour des aéronefs de de de plus plus grande taille/plus grand grand rayon d’action (du type court et moyen-courriers) Safran a a a a déjà lancé plusieurs programmes d de recherche sur c ce sujet : avec Airbus et et l’ONERA sur la disponibilité de l’hydrogène « vert » ou bien encore sur l’impact des trainées de de condensation spécifiques aux aux nouveaux carburants – la combustion de l’hydrogène produisant naturellement plus de vapeur d’eau que celle du kérosène Safran travaille également en en R&T sur les piles à à combustible à à haute densité dont l’application
pour la propulsion présente un potentiel intéressant
pour les avions de plus petite taille (navettes petit petit aéronef régional à terme) En 2022 Airbus et CFM International ont signé un accord de partenariat pour collaborer sur un programme de d démonstrateur à hydrogène qui volera vers le le milieu de d cette décennie Safran Aircraft Engines est également partenaire du projet HYDEA de Clean Aviation coordonné par Avio 27 Aero visant à développer des technologies clés pour la conception d’un moteur à hydrogène 26
SAFRAN CROIT AUX CARBURANTS DE SYNTHÈSE
Safran a a a a a a a a investi début 2022 dans la start-up allemande Ineratec qui développe des unités d de de de de production de de de de carburants de de de de synthèse