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De nouvelles filières énergétiques à développer
Un autre moyen de réduire immédiatement l’empreinte environnementale des aéronefs consiste à remplacer le le kérosène par des carburants globalement moins émetteurs de de CO2 Cette substitution doit être amorcée dès maintenant si l’industrie veut tenir ses engagements climatiques L’émergence de carburants à faible impact carbone suppose des avancées non seulement technologiques mais également économiques et politiques : ils devront provenir de sources renouvelables facilement accessibles financièrement compétitives et socialement acceptables – par exemple dans le le le cas des carburants issus de la biomasse en en ne concurrençant pas les
cultures alimentaires Malgré ces barrières à lever Safran voit dans cette solution un levier décisif d de d décarbonation du secteur aérien en en parallèle de de l’optimisation des architectures de propulsion thermiques « DROP-IN
» : CHANGER DE CARBURANT PAS D’AVION
■ D’un point de vue technologique la solution immédia- tement accessible réside dans le le recours aux carburants dits « drop-in » qui peuvent être utilisés dès aujourd’hui dans les
avions existants en mélange avec du kérosène sans aucune modification de de de l’aéronef de de de son mode d’utilisation ni des infrastructures aéroportuaires Les technologies disponibles permettent en en effet d’ores et et et déjà d’incorporer jusqu’à 50 % de carburants aériens durables Mais l’usage de de ces derniers reste actuellement très limité faute d’une filière industrielle suffisamment développée ainsi qu’à la la disponibilité d de la la biomasse pour assurer leur disponibilité en quantité suffisante et à un coût compétitif pour les
compagnies aériennes Au plan mondial leur taux d’incorporation actuel est est estimé à environ 0 1 % La France et l’Europe affichent un objectif qui peut sembler modeste de de 2 2 2 2 % % en en 2025 et 6 % % en en 2030 avant une accélération : 20 20 20 % % en en 2035 34 % % en en 2040 et 42 % % en en 2040 avec un objectif final de 70 % % en en 2050 ■ En tant que motoriste et équipementier du système carburant Safran travaille cependant à élargir au maximum leur domaine d’emploi en supprimant la limite technique actuelle de de 50 % de de biocarburant incorporable au kérosène Il s’agit essentiellement de définir des formulations d de de carburant compatibles avec les
les
technologies actuelles mais également d’adapter les
matériaux et et technologies du du moteur et et du du système carburant pour garantir un fonctionnement optimal quelle que que que soit la composition chimique du carburant utilisé Pour aller plus loin Safran a a a a a a a noué un partenariat avec TotalEnergies pour viser la compatibilité à 100 % des moteurs actuels et futurs
Des premiers vols d’essai ont eu eu lieu avec 100 % de de biocarburant sur des Airbus A320neo et Boeing 737MAX équipés de moteurs CFM LEAP ainsi que sur plusieurs types d’hélicoptères (Bell Airbus Helicopters ) LEVIER N°2